走行距離と燃費から、必要なガソリン代を簡単に計算できます。通勤や旅行の費用計算、燃費管理に便利なツールです。月間・年間コストも自動で算出し、家計管理にお役立ていただけます。
ガソリン代計算機は、車の走行距離、燃費、ガソリン単価から、必要なガソリン代を簡単に計算できるツールです。 通勤や旅行の費用計算、日々の家計管理に役立ちます。
総務省統計局の「家計調査」によると、自動車を保有する世帯の年間ガソリン代は平均約12万円（2023年）に達しており、 家計における重要な支出項目の一つとなっています。
ガソリン価格は原油価格や為替レート、税金などの影響を受けて変動するため、定期的に費用を把握することが重要です。
1回の走行コストを計算します
ガソリン代計算機は、走行距離、燃費、ガソリン単価から、必要なガソリン代を簡単に計算できるツールです。 通勤や旅行の費用計算、燃費の管理などに便利です。
経済産業省 資源エネルギー庁の「石油製品価格調査」によると、2024年のレギュラーガソリンの全国平均価格は約170円/L前後で推移しています。 過去10年間の価格推移を見ると、2014年の約160円/Lから、2022年には一時180円/Lを超える高値を記録しました。
ガソリン価格は、原油価格、為替レート（円ドル）、製油所のマージン、流通コスト、そして税金（ガソリン税・石油税・消費税）によって決定されます。 特に税金は価格の約40～50%を占める重要な要素です。
地域別では、東京都や大阪府などの大都市圏が比較的安く、離島や過疎地域では輸送コストの関係で高くなる傾向があります。 同じ県内でも、都市部とセルフ式スタンドでは10円以上の価格差が生じることもあります。
日本のガソリンには、以下の税金が課されています：
これらを合計すると、ガソリン価格170円/Lの場合、約80円が税金となり、実に47%が税金という計算になります。 これは「税金に税金がかかる」仕組みで、消費税が他の税込み価格に対しても課税されるためです。
政府は原油価格高騰時に「トリガー条項」（ガソリン価格が一定水準を超えた場合に暫定税率を停止する制度）の発動を検討することがありますが、 財源確保の問題から実際の発動には至っていません。
国土交通省は、自動車の燃費性能向上を促進するため、「2030年度燃費基準」を策定しています。 この基準では、2030年度を目標年度として、乗用車の平均燃費を25.4km/L（WLTCモード）まで向上させることを目指しています。
主な車種別の平均燃費（2023年度実績）：
また、環境省は「エコカー減税」や「グリーン化特例」などの税制優遇措置を通じて、 燃費性能の高い車両や電気自動車（EV）、ハイブリッド車（HV）への乗り換えを促進しています。
日本政府は2050年カーボンニュートラル実現に向けて、運輸部門のCO2排出量削減を重要課題としています。 環境省のデータによると、運輸部門は日本の総CO2排出量の約18%を占めており、そのうち自家用乗用車が約半分を占めています。
主な施策：
これらの取り組みにより、将来的にはガソリン需要が減少し、価格構造も変化していくことが予想されています。
一般財団法人 省エネルギーセンターが推奨する「エコドライブ10のすすめ」に基づいた燃費改善テクニック：
日本自動車連盟（JAF）の調査に基づく、メンテナンスによる燃費改善方法：
ガソリン価格は地域やスタンドによって大きく異なります。賢い給油でコストを削減しましょう：
ガソリン代以外の自動車関連費用も見直すことで、家計の負担を軽減できます：
条件設定：
年間燃料費の比較：
ただし、車両価格や補助金、メンテナンス費用を含めた総所有コスト（TCO）で比較すると、 走行距離や使用期間によって最適な選択肢が異なります。
一般社団法人 日本自動車販売協会連合会のデータによると、2023年の新車販売台数に占める電動車の割合は：
日本はハイブリッド車の普及率が高い一方、純電気自動車の普及は欧米に比べて遅れています。 主な理由としては、充電インフラの不足、航続距離への不安、車両価格の高さなどが挙げられます。
経済産業省は「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）」を通じて、EVやPHVの購入を支援しています。 2024年度の補助金額は、車種によって最大85万円（EVの場合）となっています。
また、自治体独自の補助金制度もあり、例えば東京都では「ZEV導入促進事業」として、 国の補助金に上乗せして最大45万円の補助を行っています。